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        精神文明新闻中心媒体报道 > 《中国电子报》《保持高端市场优势 加快动力电池产业化》

        《中国电子报》《保持高端市场优势 加快动力电池产业化》

        日期:2010年6月11日 10:33

        保持高端市场优势 加快动力电池产业化
        《中国电子报》2010年06月11日在第八版《培育战略性新兴产业•天津》专题
        本报记者 李映


        时间:6月4日10时
        地点:天津力神电池股份有限公司
        受访人:天津力神电池股份有限公司高级副总裁张仁柏
         

          前不久,国务院总理温家宝来天津力神电池股份有限公司(以下简称力神)考察时说,中国的新能源汽车生产已经上路,一定要获得成功。作为天津新能源汽车领域的“冲锋队”,以锂电池起家的高新区企业力神的“排兵布阵”也将印证我国新能源汽车产业发展的足迹。
        加快动力电池产业化
          力神在经历了从科技成果向产业化迈进的最后一次阵痛后,开始破茧而出后的振翅高飞,跻身世界锂电池行业前列。力神自主研发的各类锂电池已广泛应用到便携电子设备、电动汽车、电动工具、储能系统等相关领域。从方形电池、圆形电池到聚合物电池再到动力电池,力神的产品“路线”选择既是顺理成章,也是形势使然。力神高级副总裁张仁柏在接受《中国电子报》记者专访时表示,随着手持设备应用锂电池的同质化竞争激烈,力神开始着力拓展高端市场和新兴市场。在新兴市场,动力电池成为力神的新“动力”。
          张仁柏指出,新能源汽车产业能成为国家战略是因为:一是技术相对成熟,二是政府的支持。力神在2004年开始在动力电池领域投入,已开发出第三代动力电池产品。前期的技术储备使得力神有实力在动力电池领域厚积薄发,产业化也在顺利推进。力神与美国CODA公司去年合资成立了力神迈尔斯动力电池系统有限公司,力神为CODA纯电动车提供最核心的动力电池。今年CODA纯电动车将在美国销售1100辆,5年内在美国的年销售量将达7万辆。
          除在动力电池领域深耕外,力神还开发了储能电池系统、超级电容器等产品,致力于新能源产业的发展。超级电容器是一种新型环保电子元器件,在新能源汽车、风力发电等领域有广阔的应用前景。
        需要产业链和人才配套
          力神在动力电池领域的布局可谓“大手笔”。去年7月,中海油通过重组控股力神,拟投资50亿元帮助力神建设10万辆纯电动汽车动力电池生产基地。张仁柏介绍,目前全球手机电池容量为11亿安时,而10万辆电动汽车电池容量储能也达到10亿安时,这么大的项目需要产业链和人才的配套。一是需要进口大量设备和购买材料。设备需要投资约30亿元,力神希望在进口设备时能得到免税支持;在材料方面,动力电池所需的正极材料需1万吨/年,而目前全球最大的正极材料厂年产量才达1万吨/年,并且其运输成本很高。天津市已着手制定优惠政策支持,推动动力电池配套厂商落户天津。二是需要大量的人才,特别是电源管理系统方面的人才。而天津在这方面的电子人才欠缺,对于吸引外地人才的基础配套设施不完善,这方面天津应进一步改进提升。
          如今依靠一个企业单打独斗的时代已经远去,在与整车厂构建战略合作伙伴过程中,力神却面临难以破解的“关卡”。力神通过其股东中海油与长安汽车建立了战略合作关系,但与其他汽车厂商合作就有难度。张仁柏指出,日本等国汽车厂商一般都会采取与电池厂建立合资公司的模式,来推动电动汽车业的发展。而中国整车厂商倾向于沿用汽油车时代对供应商的管理方法,这种强势的管理对于电池生产厂家是不太适当的。特别是现阶段对于动力电池价格的要求过于严苛,有些厂家提出2元/瓦时的要求,这不利于初级阶段处于投入期的动力电池企业的发展。部分汽车厂商自己建立电池厂,这不仅浪费资源,还会限制产业的发展。
          张仁柏提到,力神一方面希望汽车厂商能与电池制造商拓展合作;另一方面力神也会加强与整车厂的沟通,展现自身能力,并研究与汽车其他系统的融合技术,来推进相互间的合作,他举例说,动力电池是不能过放也不能过充的,但力神在与某些整车厂合作过程中发现车厂没有充分考虑电池的这一特点,这会使电池还没达到寿命就失效了。这也使得力神决定去研究汽车,未来会考虑销售带有控制器的电池包,让电池不受过放过充的损害。
        希望补贴政策惠及电池制造商
          近日,工业和信息化部等四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)。《通知》明确,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。对此张仁柏给记者算了一笔账,一辆电动汽车平均电池成本约15万元,而电池约占电动汽车总成本的60%,因而6万元的补贴力度对于政府来讲已经尽力,但对于个体消费者来讲可能还缺乏吸引力。而且,6万元的补贴是直接给电动汽车厂商的,虽然有动力电池3元/瓦时的补贴政策,但上限6万元决定了补贴不到位,并且操作有困难,电池制造商拿不到。
          对此,张仁柏提出了如下建议:一是成立专门部门来管理新能源产业。美国是能源部在关注新能源产业,而中国目前国家发改委、科技部、工业和信息化部、财政部等部委都在支持,都出台了一些相关政策,这表明了国家对新能源产业的重视。二是补贴是系统工程,应对前端的电池制造商也给予补贴,在6万元补助中应该拿出一部分直接给电池制造商补贴。此外3元/瓦时的上限有些低,因为一辆纯电动轿车至少应有30千瓦时的电量,同时电动汽车厂家还要在电动机等系统上投入,上限应该再提高一些。同时对于个人购车,建议采用减税的方式。凡是有意买电动车的消费者现阶段都是中等收入以上人群,他们会更具环保意识,如果能通过减税的方式来鼓励他们买电动车,这样会长久地刺激电动车的消费。三是在政府配套方面,充电站、充电桩等基础设施应进一步完善,以推动产业持续发展。充电设施的建设是新能源汽车走向市场的关键,需要政府的相应支持与倾斜。四是各地政府和整车厂应摒弃地方保护主义,整合利用资源。
          日前财政部等四部委联合进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作,在现有13个试点城市的基础上,增加天津、广州等7个试点城市。此次天津的“榜上有名”也将进一步促进力神的产业化进程。国家陆续出台的新能源汽车发展推进策略,将促使行业企业将更多的资金、人才向新能源汽车领域倾斜。但目前动力电池仍面临能否量产、降低成本和保证可靠稳定性等难题,此外充电设施标准不统一的矛盾也日趋尖锐。正所谓“水之积而不厚,则其负大舟也无力。”我国新能源汽车发展是一场艰难的跋涉,力神仍需攻克多重难关。
        文章网址连接:http://epaper.cena.com.cn/zgdzb/20100611/index.htm

        所属类别: 媒体报道

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